SECONDARY IGNITION X-FIRE

 

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ザ・クロスファイアー

-GM V6 Engine-

ぱっと見、表も裏側も何の不具合もなさそうですが、

その見えないどこかでクロスファイアーが起こってしまってます

クルマの調子もすごく悪くなります

Techのアダプターを使って回転数を測定していくと、

どのシリンダーと、どのシリンダーがクロスファイアーを

起こしているのかわかります

PICはクロスファイアーの影響をうけていないシリンダーから

拾った回転数です

クロスファイアーを起こしてつながってしまっているシリンダーから

回転数を拾うと、およそ倍の数値をテスターが示します

今回は１番シリンダーと２番シリンダーがクロスしてしまってました

部品の新しい古いに関係なく突然起こる現象です

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シボレーアストロ　GMCサファリエンジン不調

シボレーアストロ　GMCサファリ修理

 

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FORD FASTENERS IDENTIFICATION MARKINGS

1955/73

Vol.　Ⅲ

今回で３回目を迎えるフォード車に使用されていた

ファスナーの数々のIDマーク、1955-1973までのほとんどを

紹介させていただきました

1969年には450ほどのファスナープロデュサーがU.S.A.に

いたそうです

フォード社の要求は最低でも"grade 2"でした

以下各グレードの材質です

*

GRADE 2 : Low or Medium carbon steel

GRADE 3 : Medium carbon steel

GRADE 5 : Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 5.1 : Low or Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 6 : Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 8 : Medium carbon alloy steel, quenched & tempered

…他、"Hardness" "Tensile Strength"が各グレード

求められるモノが異なります

ファクトリーで完璧に仕上げられ、出荷された車両も

後の修理、板金等で建築用のファスナーを使用されてしまった

車両を見ると胸が苦しくなってしまいます

1966--- RAMPLOK exhaust bolts, "POZIDRIV" first used

1967--- Torx drive arrives

1968--- most TY-A tapping screws changed to TY-AB

1971--- zinc dichromate on most body bolt

1972--- square cone washer on some body bolts

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FoMoCo Fasteners part:2

 

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FOMOCO Fasteners Identification Markings - vol: 2

 

1955/73

 

この当時のフォードが採用していたファスナー（ボルトやスクリュー等）の

アタマには様々なマーキングが施されていました

 

それらを確認しながら、作業等されるとずっと作業やレストアなどが

楽しくなっていくはずです

 

 

 

++フォード車に使用されていたファスナーの歴史++

 

1961--- Nylon wiring straps

 

1962--- Whitek"tower type"hose clamps

 

1965--- Body bolts change to coarse thread

 

1966--- RAMPLOK exhaust bolts, "POZIDRIV"first used

 

 

 

 

 

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FORD Fasteners 1955-73

 

 

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FORD(FoMoCo)Fasteners

 

1955-73 era.

 

フォード車に使用されていたファスナー（ボルト＆スクリュー）には

独自のID(Identification-Marking)マークが記されていました

 

 

結構古いフォードのクルマの修理中にボルトのアタマを掃除すると

ユニークなマークに出会えることが多いです

 

 

◆フォード車に使用されているファスナーの歴史 1955-73◆

 

1957---Nylon Locking Pellets Installed on Threads

 

1958--First Conical Tooth Washers

 

1960--First Nylon Revets

 

次回につづく・・・

 

 

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Chrysler 400cu-in. engine "SMOG MOTOR"

 

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■

 

■

 

A SMOG MOTOR

The Chrysler 400-ci V8

1972年に383-ciに変わり登場しました

 

ダッジ＆プリムス社に採用され、

この時のコンプレッションレイシオは8.2:1

キャブレターは2&4バレル両方ラインナップがありました

 

2BBL: 190HP at 4,400rpm 

4BBL: 255HP at 4,800rpm

*spec in 1972*

 

更にカリフォルニアエミッションがかかったエンジンは

9HP & 5pounds-feet　馬力、トルク共に低くなっています

 

1974年になる頃は更にエミッションコントロールが

厳しくなり、カリフォルニアでは

2バレル仕様のみが販売されました

 

”SMOG MOTOR"のメンテナンス、オーバーホールも

ご相談下さい

 

 

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045-591-9695

superior_olds007@ybb.ne.jp



ASTRO VAN BRAKE JOB

 

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Chevrolet Astoro Van AWD

 

フロントのディスクパットを交換

そのついでにいつもスライド部分のピンまわりもメンテナンスを行っています

 

ブレーキのタッチに差が出るセクションです

パットにこだわる前にまずはこちらといっても良いぐらいです

 

＊

＊

キャリパー側のボアの部分もチェック

ブレーキ作動時に動く忙しい部分です

ここはグリス切れすると大変な箇所です

 

ただ単にピストンが飛び出しディスクをパットで挟んで

車両を制動させている訳ではないので、

構造を熟知の上、メンテナンスをしていくことが、重要です

 

＊

＊

パットはギリです

 

電車ではないですが、ローターも交換時期という感じが

何となく画像からもお分かりかと思います

 

＊

＊

こちらのキャリパーピンは再度グリスを与え仕様します

新品パーツも簡単に入手可能です

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＊

ローターも新品

 

キャリパー固定のボルトも適切な締め付けトルクがあるので、

その値できちんと固定します

 

クルマのメンテは、差がつかないようで差がつく箇所ばかりです

 

 

腑に落ちないアメ車の不具合、ご相談＆ご依頼お待ちしております

 

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