アメ車修理

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横浜　オールドハウス

Turbo Hydra-Matic 350(THM350)

そのⅢ

 

↑　ポンプまわりの作業です

クリアランス測定～ブッシング～シールなどを

交換します

 

ポンプのドライブギアは

トルコンの先っちょで駆動されます

 

その辺りも損傷等ないか細かくチェックします

↑　トランスミッションケースの一番ケツに入っている

ロー＆リバースユニットです

 

中心にはローラークラッチが仕組まれています

全ての動き、不具合等すべてチェックします

 

ローラークラッチの中には９０°ごとに４か所ルブリケーションホールが

設けられています(0.091-in lube hole)

油切れになっていまわないよう、要チェックです

↑　そのローラークラッチサポートを組み付け

最後はスナップリングでホールド

 

その後、30psi以下の圧縮エアーでフィードホールから

圧を加え、動きを確認します

↑　Foward Clutch Clearance Check

0.010"-0.080"

スペック外の場合、スティールプレートで合わせていきます

 

0.245-0.255

0.275-0.285

0.306-0.316

・・・などの調整用プレートがあります

 

"Direct Clutch"は、

0.015"-0.095"あたりのクリアランスにもっていきます

↑　フォーワードクラッチ＆ダイレクトクラッチチェック

こちらも30PSI以下のプレッシャーで気を付けてチェックします

↑Intermediate Clutch

↑　Valve Body

各シフトバルブ、コントロールバルブ、ブーストバルブ…他

チェックしていきます

↑　Didrect Clutch 2-3Accum

↑　ここもヨゴれが溜まりやすい箇所なので、

ピストンを外して真面目にチェックします

↑　ケースセクションはポンプでフタをして完了です

インプットシャフトのエンドプレーを必ずチェックします

現物は0.026"

↑　ハイドロプレッシャーの司令塔ガバナ

ギア、ウエイト（プライマリー＆セカンダリー）、スプリング、バルブ・・・等チェック

↑　　バルブボディをのっけていきます

↑　"Z"マークがある方がバルブボディ側です

↑　スクリーンを40in-lbsで締め付けパンを取り付け完成です

 

 

ターボハイドラマチックのリビルト、修理等お気軽にご相談下さい

200-250-250C-350-350C-400-700..........

 

他、Ford Motor Company,Chrysler Corporation

・・・・などのオートマも大丈夫です

 

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