CHEVROLET CAMARO 1982-1992 sono-④

 

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1982-1992

the third generation

Chevrolet Camaro

💥

https://www.thedrive.com/accelerator/37496/update-the-new-iroc-series-is-still-on-for-2021

- 1985 -

1985年には　"IROC"シリーズがデビュー

カマロは"The international race of campions racing series"

のオフィシャルビークルとして使用されてきました

その称号がついにプロダクションカーへ・・・

パッケージとしては、

まず足まわり

"Performance-calibrated front struts"

and

"performance coil spring"

をフロントサスペンションに採用

そしてリアは

ビルシュタイン製のショックアブソーバーを採用し、

スタンダートカマロと比較して

"Lower ride height"

を実現しています

Tire & Wheelは

"16-inch aluminum wheel"

"Goodyear Eagle 245/50/16 tires"

でキメています

エンジンはチューンドポートインジェクション(TPI)の

305キュービックインチ、

215馬力のものと

他のオプションとして、

305 H.O.も選べ、

こちらは190馬力です

エクステリアは

"IROC-Z"のスペシャルグラフィックデザインが

施されました

また、

この年、Z28パッケージも健在で

更にベルリネッタモデルに関しては

173cu-in.(2.8L)V6の

マルチポートフュエルインジェクションが

新しく与えられました

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CHEVROLET CAMARO 1982-1992 sono-③

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1982-1992

the third generation

Chevrolet Camaro

-1984-

  1984年シボレーカマロベルリネッタ

デジタルスピードメーターとスイベル式ラジオを備える

ユニークなデザインを採用

登場から２年経過したシボレーカマロ

更に進化を続けていきます

コレクターズアイテムにもなっている

ルーフコンソールは

ベルリネッタモデルとRPO DK6  モデルに採用されています

この1984カマロは再び”カーアンドドライバー”マガジンの

GTカテゴリーの１２台のうちの１台に選出されました

更にZ28モデルは、

フォードマスタング、ポンテアックトランザム、コルベットをおさえ、

"Best Handling Car built in the United States"

にも選ばれました(car and driver magazine)

インテリアも充実化され、

"new high-end stereo system"

"AM/FM cassette receiver w/ a built-in power booster"

"five-band equalizer"

などが装備されていきます

V8パワープラントは、

150HP LG4

190HP L69(305 H.O.)

が用意され、共にフュエルシステムはロチェスターの

フィードバックキャブレターを備えています

(electronically controlled Rochester Carburetor)

マニュアルトランスミッション採用モデルでは

これまでのメカニカルリンケージから

油圧式へと変貌を遂げました

国内では生き残りの少ない前半戦のシボレーカマロですが、

当時のジェネラルモータースの熱い想いがたくさん詰まったクルマです

サバイバーは是非大事に現存していきたいところです

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Will back soon....

💫カマロの修理も受付中です💫

CHEVROLET CAMARO 1982-1992 sono-②

 

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1982-1992

the third generation

Chevrolet Camaro

▼　1983  ▼

1983年のスタンダートエンジンは305キュービックインチの

150HPを絞り出すエンジン

更に二つのオプションエンジンが追加されました

一つはコンピューターコントロールの"Cross Fire Injection"

このインダクションはコルベットには既に標準で装着されていたモノです

カマロのスペックは305キュービックエンジンで175HP@4200rpm

もう一つは、同じく305キュービックインチでも190HPを出す

"High Output"タイプ

ロチェスター製のフィードバックキャブレターを装着し、

パフォーマンスカム、そして吸排気系も"Low restriction"タイプを装備

ファンの間では知られるRPO L69です

L69はキャブモデルでもクロスファイヤーインジェクションシステムより

コストが掛かっていました

トランスミッションもこの83年カマロには新たなモノが２タイプ追加されます

ベルリネッタとZ28モデルには、

TH700R4 4speed automatic,

Borg-Warner T-5 5speed manual gear box

が、新たに装着されました

1992の最終モデルまで更にいろんな変化が訪れます

のんびり少しずつご紹介させていただきます

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CHEVROLET CAMARO 1982-1992

 

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◇　シボレーカマロ　1982-1992 ◇

the third generation

▼1982 Camaro▼

一時は"the third generation"カマロはいよいよFFになってしまうのか・・・

という噂もモータージャーナリスト他その筋でささやかれるくらいでしたが、

"a front-mounted V8 turning rear drive wheel"のまま、

"lighter"  "sleeker"　そしてさらに"stylish"に1982年に登場しました

その1982年に登場したモデルは更に、

サイズ、重量ともに1967年に登場した

"the first camaro"とほぼほぼ同じでした

上記PICは"Indianapolis 500"仕様で、

カマロの歴史の上で、1967.1969年に次ぐ３度目です

他、1982年には"Z28"パッケージもあり、

305cu-in. 145hp 数字はか弱いものの、

フュエルエコノミーは優れていたようです

トランスミッションは、

マニュアルの

"Borg-Warner Super T-10" 4speed.

そして、オートマは

"Turbo Hydra-matic 200" 3speed

が、それぞれ用意されていました

他、TBIインジェクションのオプションも選べたようです

Regular Production Option (RPO) 

"LU5"です

305 cu-in.  165hp

足まわりは大きく変わり、

"Macpherson Strut"

フロントサスペンションでデビューしています

サードジェネレーションカマロ

1983年以降も細かく進化していきます

以後紹介していきたいと思います

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DC GENERATOR ～ALTERNATOR

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チャージングシステム　/ CHARGING SYSTEM

ダイナモ～オルタネーター (DC Generator ～　Alternator)

チャージングシステムの目的はたったの二つ

1: バッテリーのチャージ

2: エンジン始動後、すべてのエレクトリカルコンポーネントに

パワーを供給

1960年代初頭まではダイナモ(DC Generator)

その後、オルタネーター(Alternator)に移行していきますが、

どちらも作り出す電気は"AC Voltage"（交流）です

DC GeneratorとAlternatorの発電の仕組みの大きな違いは、

Alternatorはマグネットにあたる部分を回転させ、

そしてコイルにあたる部分を固定して

Magnetic Inductionを起こしています

DC Generator はその逆です

VOLTAGE REGULATOR

ダイナモ時代はMechanicalタイプのモノが

使用されていましたが、

オルタネーターの時代に突入した頃も

まずはMechanicalタイプのレギュレーターが

使用されていました

フィールドコイルへの通電によって

チャージングシステム制御するのですが、

ポイントに通電するオンオフの回数は

１秒間に２００回ほどです

時代が進み、

Transistorized Electronic Voltage Regulatorが

登場します

こちらはフィールドコイルへの通電のスイッチングは

毎秒7,000回ほどへと大きく増えます

性能に関しては、

ダイナモの頃はおよそ25-50amp

オルタネーターは現在100amp-UP

と、現在のクルマにダイナモを取り付けても、

全然電気が追っつかない感じです

ちなみに、自動車業界にいち早く、

オルタネーターを登場させたのはクライスラーで

逆にダイナモを使用し続けた最後のメーカーは

ボルクスワーゲンです（1973年まで）

チャージングシステムへの不安、

危険な配線等気になるオーナーの方、

お気軽にご連絡ください

オールドハウス

横浜市港北区新吉田町6070

Phone: 045 591 9695

Mail: superior_olds007@ybb.ne.jp

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