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↑　Chevy Ⅱ　SWGN

 

エンジンはこのボディサイズに相性の良い"L6"です

L6プラスPGトレイニーで軽快なステアリングワークを体験できます（現車はthm350)

 

まだ一度もエンジンを開けた事がないので、排気量は不明です

 

 

↑　ブレーキも当時のままの四輪ドラムですが、

東京～埼玉～横浜界隈を隅から隅まで軽快にドライブされてます

 

今回はそのブレーキ清掃～調整です

 

片効き等もアジャストメントをしっかりすれば無縁で、

車検も毎回一発合格です

更にパーキングブレーキも問題ないように仕上げてあります

 

ただ、パニックブレーキになると、ABS付きディスクにはかなわないので、

注意が必要です

 

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皆様に支えられ横浜で２２年　アメ車修理　エンジンオーバーホール、ミッションオーバーホール、アクスルオーバーホール、
ほかに、電気系修理なども行っています

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◆1967 Chevy Camaro◆

Saginaw ロータリバルブパワーステアリングギアボックスリビルト

其の二

 

↑　ケースから一通りパーツを取り出しました

 

各セクション、試合中止になってしまうような大きなダメージはなく、

手を入れれば、再び活躍が期待できそうです

 

↑　バルブボディのシールを交換し、ケースに馴染ませてみます

 

↑　Adjuster Plug & Bearing

 

 

↑　そのアジャスタープラグにおさまっているベアリングを交換します

右が古いモノですが、結構グロッキー状態です

 

 

↑　Valve Body & Spool Valve

 

かなりキツいクリアランスでスプールバルブはバルブボディの中に

おさまっているので、無理をするとかなりのダメージを

お互いにあたえてしまいます　（左右の油圧の切り替えに影響）

 

↑　ケースの中には、このような状態で収まります

各部キッチリ合わせて組み込んでいかないと、最後になってリターンポートを

ふさいでしまう結末になります

 

 

↑　Pitman Shaft Bearing

 

ピットマンシャフトを押さえるサイドカバーは４本のボルトで固定されます

ひとつ前の旧式のモノは（605シリーズ）確かリングで固定されていたと思います

↑　ベアリングやシールをプレスインします

なるべく”叩き込み”は避けます

 

 



↑　ラックのシールを交換し、シリンダーに馴染ませます

結構キツいので無理をするとテフロンシールが切れます

↑　BALLS

 

この頃はサービス時にボールのサイズが６種類ラインナップされていました(#6-11)

 

Ball size6: .28112" - .28122"

Ball size7: .28120" - .28130"

Ball size8: .28128" - .28138"

Ball size9: .28136" - .28146"

Ball size10: .28144" - .28154"

Ball size11: .28152" - .28162"

 

ナンバーセブンがスタンダードです

 

 

↑　そのボールを白黒交互に詰め込みます

 

 

↑　最終的にコントロール側とラック側のシリンダーをチェックします

段付きが激しい場合はゲームオーバーです

 

 

 

↑　Lower Shaft & Valve Bodyなどおさめていきます

↑　シールプロテクターを念のため装着し、

オイルシールとダストシールを組み付けていきます（アジャスタープラグ）

 

 

 

↑　各最終調整

 

Thrust Bearing Pre-load: 1 to 3in.lbs. in excess of initial load

Overcenter Adjustment: 4 to 8 in.lbs. excess of combined ball and thrust bearing pre-load. 

 

サイドカバーのアジャスターはハンドルのガタを調整するものではないので、

要注意です

下手にカンでいじると後戻りが大変です

↑　ラックのプラグを締め付けます

50-100ft.lbs.

 

古いモノはアルミの材質で、1/2"角です

のちに、スチールのヘックスへと変貌していきます

 

アルミのこのタイプのモノは差し込みが浅く結構こわいです（ナメる）

 

 

１９６７年シボレーカマロ

ステアリングギアボックス

装着してエア抜きモロモロこなし、完了です

 

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アメ車と格闘・・・というより、サクッと直ってしまうことが多いです

 

 

◆1967 Chevrolet Camaro◆

 

Steering Box（W/power)

 

リビルト

↑　Make: Saginaw

Gear Ratio: 17.5 to 1

Turns of Steering Wheel(stop to stop): 4.12

 

 

 

 

↑　分解完了しました

かなりヨゴれています（ドス黒い）

 

本来、オイルは琥珀色またはデキシロンカラーです

中身の状態、パーツの感じからして、新車から初のリビルトかもしれません

 

 

次回、リビルトの近況お伝えします

1967 シボレーカマロ　ステアリングボックス　パートⅠ

 

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Turbo Hydra-Matic 350(THM350)

そのⅢ

 

↑　ポンプまわりの作業です

クリアランス測定～ブッシング～シールなどを

交換します

 

ポンプのドライブギアは

トルコンの先っちょで駆動されます

 

その辺りも損傷等ないか細かくチェックします

↑　トランスミッションケースの一番ケツに入っている

ロー＆リバースユニットです

 

中心にはローラークラッチが仕組まれています

全ての動き、不具合等すべてチェックします

 

ローラークラッチの中には９０°ごとに４か所ルブリケーションホールが

設けられています(0.091-in lube hole)

油切れになっていまわないよう、要チェックです

↑　そのローラークラッチサポートを組み付け

最後はスナップリングでホールド

 

その後、30psi以下の圧縮エアーでフィードホールから

圧を加え、動きを確認します

↑　Foward Clutch Clearance Check

0.010"-0.080"

スペック外の場合、スティールプレートで合わせていきます

 

0.245-0.255

0.275-0.285

0.306-0.316

・・・などの調整用プレートがあります

 

"Direct Clutch"は、

0.015"-0.095"あたりのクリアランスにもっていきます

↑　フォーワードクラッチ＆ダイレクトクラッチチェック

こちらも30PSI以下のプレッシャーで気を付けてチェックします

↑Intermediate Clutch

↑　Valve Body

各シフトバルブ、コントロールバルブ、ブーストバルブ…他

チェックしていきます

↑　Didrect Clutch 2-3Accum

↑　ここもヨゴれが溜まりやすい箇所なので、

ピストンを外して真面目にチェックします

↑　ケースセクションはポンプでフタをして完了です

インプットシャフトのエンドプレーを必ずチェックします

現物は0.026"

↑　ハイドロプレッシャーの司令塔ガバナ

ギア、ウエイト（プライマリー＆セカンダリー）、スプリング、バルブ・・・等チェック

↑　　バルブボディをのっけていきます

↑　"Z"マークがある方がバルブボディ側です

↑　スクリーンを40in-lbsで締め付けパンを取り付け完成です

 

 

ターボハイドラマチックのリビルト、修理等お気軽にご相談下さい

200-250-250C-350-350C-400-700..........

 

他、Ford Motor Company,Chrysler Corporation

・・・・などのオートマも大丈夫です

 

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横浜市港北区新吉田町６０７０



Turbo Hydra-Matic 350 そのⅡ (THM350リビルト）

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Turbo Hydra-Matic 350

-Oil Pump-

 

オイルポンプを分解～リビルトしていきます

 

Pump Body

Pump Cover

Intermediate Clutch Piston

Spring Retainer

...などで構成されてます（ざっくり）

 

ステーターサポートはその名の通り、

外側はトルコンのステーターをホールド

内側はフォワードクラッチとダイレクトクラッチに

油圧を送るラインなどが仕組まれています

 

他、インプットシャフトをホールド・・・など

 

TH350クラッチユニットの中で、

よく壊れるまたは、パワーに弱いのが

ダイレクトクラッチ側だといわれています

※ただシーンは様々です

 

☆

其の何点かのパーツを分解していきます

表裏があるパーツもあるので、下手をするとここからミスが発生してしまいます

 

 

組みなおして車両に搭載～意味不明の不調・・・

の世界に突入してしまうと数日間悩み地獄になってしまいます

 

 

☆

Checking Pump Body to Gear Face Clearance

.0005-.0015

 

 

☆

Drive Gear & Driven Gear

 

マークを確認してボディにバックオンしていきます

TH200(3speed)の場合、

”Driven Gear”のマークは裏側に忍ばせます

 

☆

ブッシング、シールなどもこの時にチェンジします

 

 

☆

 一連の作業が完了したら、ボディとカバーを再び合体させます

 

締め付けトルクは17ft.lbs.

 

その後、インターミディエイトピストンが正常に作動するかチェック

 

☆

ポンプボディとカバーがお互いずれてないか確認

一応、専用工具を使用して合体させましたが、

実戦がやはり重要

 

☆

Pump Cover to Direct Clutch Selective Thrust Washer

 

現物は.030"

 

バラす前に測定しておいた値を比べ、スペック外でしたら、

上記のワッシャーでガタを調整していきます

 

 

ダイアルインジゲーターのリードは.010"-.044"あたりでおさまっていれば

OKです

 

 

☆

サポートにダイレクトクラッチやフォワードクラッチの

リングを取り付けポンプまわりはDoneです

 

 

 

☆

ケースもバッチリ洗浄済みです

 

小刻みですが、今回はこのへんで失礼させていただきます

 

 

ターボハイドラマチック

クルーズオーマチック

トルクフライト

他

オートマのリビルトご相談下さい

 

アメ車オートマオーバーホール

降ろし～積み込み完成まで

 

 

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シボレーエンジンーフォードエンジンークライスラーエンジン

修理などもやってます

Turbo Hydra-Matic 350

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Turbo Hydra-Matic 350 Rebuild

 General Motors Automatic Transmission編

 

ターボハイドラマチック350、まだ完全にへばってませんが、

一通りリビルトしていきます

 

general motors ford motor company chrysrler corporation
 

〇History〇

 

３５０ミッションと日本では呼ばれていますが、

登場は1969年になります

 

 

以前、ヤフーブログでご紹介させていただいたPGのAir-Cooled（シェビーノバ）

実は、この３５０ミッションにもAir-Cooledタイプを採用している

車両がありました

 

1070年代のFour-Clynder（４発）の後方で変速業務を担当してました

主な車両は、

Vega-Monza-Astres-Sunbirds....などです

************************************

OK. Just started.......

 

上記PICはバルブボディまで取り外しケースのハイドロラインが

顔を出したところです

 

次にケースの中のギアユニットを取り外していきます

 

▼ 

■　オイルポンプを外し、インターミディエイトクラッチが

見えてきました(Intermediate-Clutch)

 

このインターミディエイトクラッチが作動するのは、

Drive Range(D)のSecond GearとThrid Gearと、

L2(Manual Sesond Gear-2)の時です

 

■■

 

 ■最後に（一番下）にローリバースセクションがあります

 

ここのクラッチの作動は

L1 Range(1)とReverseの時です

 

ちなみに、Drive Range(D)の時の

Low-First Gear時には作動しません

 

〇

〇

 

■パンの状態はこのような感じです

焼けた感じはなく、一つ一つリフレッシュしていけば、

軽快なシフトがよみがえりそうです

 

 

本日一発目につき、

少し短めに失礼させていただきます

 

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お気軽に相談下さい

 

 

 

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試運転～各煮詰め

 

・・・・まで、一連のジョブをすべてこちらでさせていただいてます（安心のワンマン）

 

例えば、ミッションはOKになったが、

エンジンの調子がいまいちだと変速等にも影響する場合があります

 

そのようなシーンに直面しても上記の一連の流れで
マシンをトータル的にチェックさせていただきますので、

心配ご無用です

 

 

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