CHEVROLET CAMARO 1982-1992

 

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◇　シボレーカマロ　1982-1992 ◇

the third generation

▼1982 Camaro▼

一時は"the third generation"カマロはいよいよFFになってしまうのか・・・

という噂もモータージャーナリスト他その筋でささやかれるくらいでしたが、

"a front-mounted V8 turning rear drive wheel"のまま、

"lighter"  "sleeker"　そしてさらに"stylish"に1982年に登場しました

その1982年に登場したモデルは更に、

サイズ、重量ともに1967年に登場した

"the first camaro"とほぼほぼ同じでした

上記PICは"Indianapolis 500"仕様で、

カマロの歴史の上で、1967.1969年に次ぐ３度目です

他、1982年には"Z28"パッケージもあり、

305cu-in. 145hp 数字はか弱いものの、

フュエルエコノミーは優れていたようです

トランスミッションは、

マニュアルの

"Borg-Warner Super T-10" 4speed.

そして、オートマは

"Turbo Hydra-matic 200" 3speed

が、それぞれ用意されていました

他、TBIインジェクションのオプションも選べたようです

Regular Production Option (RPO) 

"LU5"です

305 cu-in.  165hp

足まわりは大きく変わり、

"Macpherson Strut"

フロントサスペンションでデビューしています

サードジェネレーションカマロ

1983年以降も細かく進化していきます

以後紹介していきたいと思います

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DC GENERATOR ～ALTERNATOR

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チャージングシステム　/ CHARGING SYSTEM

ダイナモ～オルタネーター (DC Generator ～　Alternator)

チャージングシステムの目的はたったの二つ

1: バッテリーのチャージ

2: エンジン始動後、すべてのエレクトリカルコンポーネントに

パワーを供給

1960年代初頭まではダイナモ(DC Generator)

その後、オルタネーター(Alternator)に移行していきますが、

どちらも作り出す電気は"AC Voltage"（交流）です

DC GeneratorとAlternatorの発電の仕組みの大きな違いは、

Alternatorはマグネットにあたる部分を回転させ、

そしてコイルにあたる部分を固定して

Magnetic Inductionを起こしています

DC Generator はその逆です

VOLTAGE REGULATOR

ダイナモ時代はMechanicalタイプのモノが

使用されていましたが、

オルタネーターの時代に突入した頃も

まずはMechanicalタイプのレギュレーターが

使用されていました

フィールドコイルへの通電によって

チャージングシステム制御するのですが、

ポイントに通電するオンオフの回数は

１秒間に２００回ほどです

時代が進み、

Transistorized Electronic Voltage Regulatorが

登場します

こちらはフィールドコイルへの通電のスイッチングは

毎秒7,000回ほどへと大きく増えます

性能に関しては、

ダイナモの頃はおよそ25-50amp

オルタネーターは現在100amp-UP

と、現在のクルマにダイナモを取り付けても、

全然電気が追っつかない感じです

ちなみに、自動車業界にいち早く、

オルタネーターを登場させたのはクライスラーで

逆にダイナモを使用し続けた最後のメーカーは

ボルクスワーゲンです（1973年まで）

チャージングシステムへの不安、

危険な配線等気になるオーナーの方、

お気軽にご連絡ください

オールドハウス

横浜市港北区新吉田町6070

Phone: 045 591 9695

Mail: superior_olds007@ybb.ne.jp

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SECONDARY IGNITION X-FIRE

 

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ザ・クロスファイアー

-GM V6 Engine-

ぱっと見、表も裏側も何の不具合もなさそうですが、

その見えないどこかでクロスファイアーが起こってしまってます

クルマの調子もすごく悪くなります

Techのアダプターを使って回転数を測定していくと、

どのシリンダーと、どのシリンダーがクロスファイアーを

起こしているのかわかります

PICはクロスファイアーの影響をうけていないシリンダーから

拾った回転数です

クロスファイアーを起こしてつながってしまっているシリンダーから

回転数を拾うと、およそ倍の数値をテスターが示します

今回は１番シリンダーと２番シリンダーがクロスしてしまってました

部品の新しい古いに関係なく突然起こる現象です

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シボレーアストロ　GMCサファリエンジン不調

シボレーアストロ　GMCサファリ修理

 

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FORD FASTENERS IDENTIFICATION MARKINGS

1955/73

Vol.　Ⅲ

今回で３回目を迎えるフォード車に使用されていた

ファスナーの数々のIDマーク、1955-1973までのほとんどを

紹介させていただきました

1969年には450ほどのファスナープロデュサーがU.S.A.に

いたそうです

フォード社の要求は最低でも"grade 2"でした

以下各グレードの材質です

*

GRADE 2 : Low or Medium carbon steel

GRADE 3 : Medium carbon steel

GRADE 5 : Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 5.1 : Low or Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 6 : Medium carbon steel, quenched & tempered

GRADE 8 : Medium carbon alloy steel, quenched & tempered

…他、"Hardness" "Tensile Strength"が各グレード

求められるモノが異なります

ファクトリーで完璧に仕上げられ、出荷された車両も

後の修理、板金等で建築用のファスナーを使用されてしまった

車両を見ると胸が苦しくなってしまいます

1966--- RAMPLOK exhaust bolts, "POZIDRIV" first used

1967--- Torx drive arrives

1968--- most TY-A tapping screws changed to TY-AB

1971--- zinc dichromate on most body bolt

1972--- square cone washer on some body bolts

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FoMoCo Fasteners part:2

 

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FOMOCO Fasteners Identification Markings - vol: 2

 

1955/73

 

この当時のフォードが採用していたファスナー（ボルトやスクリュー等）の

アタマには様々なマーキングが施されていました

 

それらを確認しながら、作業等されるとずっと作業やレストアなどが

楽しくなっていくはずです

 

 

 

++フォード車に使用されていたファスナーの歴史++

 

1961--- Nylon wiring straps

 

1962--- Whitek"tower type"hose clamps

 

1965--- Body bolts change to coarse thread

 

1966--- RAMPLOK exhaust bolts, "POZIDRIV"first used

 

 

 

 

 

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FORD Fasteners 1955-73

 

 

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FORD(FoMoCo)Fasteners

 

1955-73 era.

 

フォード車に使用されていたファスナー（ボルト＆スクリュー）には

独自のID(Identification-Marking)マークが記されていました

 

 

結構古いフォードのクルマの修理中にボルトのアタマを掃除すると

ユニークなマークに出会えることが多いです

 

 

◆フォード車に使用されているファスナーの歴史 1955-73◆

 

1957---Nylon Locking Pellets Installed on Threads

 

1958--First Conical Tooth Washers

 

1960--First Nylon Revets

 

次回につづく・・・

 

 

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Chrysler 400cu-in. engine "SMOG MOTOR"

 

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A SMOG MOTOR

The Chrysler 400-ci V8

1972年に383-ciに変わり登場しました

 

ダッジ＆プリムス社に採用され、

この時のコンプレッションレイシオは8.2:1

キャブレターは2&4バレル両方ラインナップがありました

 

2BBL: 190HP at 4,400rpm 

4BBL: 255HP at 4,800rpm

*spec in 1972*

 

更にカリフォルニアエミッションがかかったエンジンは

9HP & 5pounds-feet　馬力、トルク共に低くなっています

 

1974年になる頃は更にエミッションコントロールが

厳しくなり、カリフォルニアでは

2バレル仕様のみが販売されました

 

”SMOG MOTOR"のメンテナンス、オーバーホールも

ご相談下さい

 

 

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